El motor es bastante silencioso, y si los asientos delanteros parecen un poco baratos a simple vista, al menos son cómodos para viajes largos. Sin embargo, hay bastante ruido de neumáticos, un problema que parece afectar a la mayoría de los coches que usan el chasis ‘MQB’ del Grupo Volkswagen (así que eso incluye al Golf, el Audi A3, el Tiguan y Passat, el Skoda Superb, el Seat y Cupra Leon, la lista continúa). Es bastante molesto en asfalto, y peor en asfalto mal mantenido, pero es realmente ensordecedor en secciones de autopista de concreto. El Octavia vRS tiene un precio justo por debajo de las £40,000, lo cual es una buena noticia si quieres evitar el suplemento de coche caro en tu impuesto anual de circulación, pero eso significa tener uno sin opciones. Sin embargo, es un poco más barato que un Volkswagen Golf GTI con el mismo motor, y el Golf está por encima de esa barrera de VED. Un Cupra Leon (similar mecánicamente) es aún más caro, pero viene con el motor más potente de 300hp. El Octavia vRS ha recibido una actualización de potencia a 265hp — el mismo que el Golf GTI con el que comparte muchas piezas — y eso significa 0-60mph en un tiempo declarado de 6.4 segundos (y probablemente pueda hacerlo mejor). Sin embargo, a diferencia del Golf — y también del relacionado Cupra Leon — no hay opción de actualizar el motor del vRS a uno más musculoso de 300hp.
- Una cosa que definitivamente se puede decir sobre el Octavia vRS, sin embargo, es que es práctico.
- El portaaviones funciona como zona de aterrizaje y podría considerarse el símbolo de “scatter” del juego, ya que aterrizar con éxito en él activa la victoria y termina la ronda.
- La cotización está sujeta a requisitos del concesionario, incluyendo estado y disponibilidad.
- A pesar de su ubicación en tierra, hubo breves períodos en la Edad Media en los que Bohemia tuvo acceso a las costas del Báltico y del Adriático, lo cual sin duda estuvo en la mente de William Shakespeare cuando ambientó gran parte de su obra The Winter’s Tale allí.
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No hay versión de tracción en las cuatro ruedas tampoco, por lo que el Golf R más caro es una mejor máquina para todo tipo de clima. La versión diésel ha sido descontinuada, y el híbrido enchufable aún no ha regresado. Una cosa que sin duda se puede decir sobre el Octavia vRS, sin embargo, es que es práctico. Tiene mucho espacio para las piernas y la cabeza en los asientos traseros, y el vRS cuenta con todos los detalles útiles de Skoda — el paraguas en un compartimento en la puerta delantera, el raspador de hielo en el maletero, los portavasos que permiten quitar la tapa de una botella con una sola mano. En el maletero — que tiene una capacidad impresionante de 600 litros hasta la cubierta de equipaje, y 1,555 litros si se pliegan los asientos traseros — hay ganchos útiles para colgar equipaje y divisores de maletero asegurados con velcro.
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Sin embargo, los materiales de los asientos no son como los de un Bentley, y en realidad se sienten bastante baratos, lo cual es un poco decepcionante. En términos de fiabilidad, el Octavia terminó en las últimas posiciones de la categoría de coches familiares en la encuesta de 2024 de What Car?, en la que Skoda obtuvo mejores resultados, finalizando en el puesto 13 de 31 fabricantes de coches. La visibilidad se ve favorecida por los faros LED adaptativos estándar del Octavia vRS, que hacen un buen trabajo iluminando la carretera sin deslumbrar a otros conductores. Afortunadamente, no encontrarás interruptores táctiles molestos en el volante — como en un VW Golf GTI — pero sí hay un control de volumen táctil debajo de la pantalla principal de infoentretenimiento de 10.1 pulgadas. No es tan fácil de usar como un dial, y tampoco los controles del calefactor en la pantalla táctil.
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Este es ciertamente el caso para el más reciente Elroq vRS, la versión de alto rendimiento del actual Auto Express Car of the Year. Incluso con las ruedas de 21 pulgadas más grandes, los amortiguadores adaptativos aseguran que el modelo sea cómodo en viajes largos, pero al poner el Elroq vRS en su modo más deportivo, el balance del cuerpo se mantiene en gran medida controlado. “Creemos que el equilibrio entre deportividad y usabilidad hace que vRS sea único en comparación con marcas puramente orientadas al rendimiento,” dice Kroll. No fue hasta 2001 que la marca vRS, como la conocemos hoy, fue lanzada con el ícono real que fue el Skoda Octavia vRS. Sin embargo, el Fabia no fue el primer Skoda en obtener la designación RS — ni tampoco fue el Octavia vRS como muchos suponen. Durante más de 20 años, Škoda ha sido un socio confiable para los servicios de emergencia del Reino Unido, suministrando vehículos de alto rendimiento y confiables que cumplen con las demandas más duras en la carretera.
Skoda Octavia vRS FAQs
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Škoda launches fan-favourite colours for Octavia vRS
- La economía de combustible es buena, sin embargo, con una cifra oficial de 40.8mpg que fácilmente podrás igualar si conduces con suavidad.
- El enfoque casual y estilo arcade del juego lo hace accesible a una amplia audiencia, mientras sigue siendo una experiencia atractiva para los entusiastas de las tragamonedas experimentados.
- También hay una buena cantidad de tela técnica similar al algodón, utilizada en los asientos y en el tablero.
- Abróchate el cinturón y prepárate para despegar mientras nos adentramos en los detalles de esta sensación de tragamonedas en el cielo.
- A pesar de su jugabilidad emocionante, Aviamasters está diseñado como un juego de baja volatilidad.
La caja de cambios todavía está lejos de ser tan precisa como en modelos como el Golf R, y carece de la respuesta que podrías experimentar en máquinas más potentes, pero es una herramienta efectiva para la tarea. Los frenos y la suspensión mejorados te ayudarán a salir de problemas, y si todo sale terriblemente mal, la calificación Euro NCAP de cinco estrellas es tranquilizadora. El Octavia obtuvo un 89% en protección de ocupantes adultos, 84% en protección de ocupantes infantiles, 68% en usuarios vulnerables de la vía y 81% en sistemas de seguridad activa. Es una opción sin coste adicional, pero debes solicitarla activamente al ordenar el coche. Sorprendentemente, para un coche con 265hp, la economía de combustible del Octavia vRS es bastante impresionante. Promediamos 34mpg incluyendo pruebas de alto rendimiento, y obtener más de 40mpg en un recorrido largo no es imposible. En el interior, la cabina inteligente del Octavia se ha mejorado aún más con costuras rojas en todas partes, y un par de asientos deportivos — y muy cómodos — de cubo con respaldo alto. Esos, así como los asientos traseros, tienen centros acolchados en forma de diamante, igual que un Bentley.
Exclusive: car runs out of honk
El vRS no es simplemente un tren motriz potente insertado en un Octavia ordinario. Los modelos facelifted Mk4 se sitúan 15mm más cerca de la carretera que el Octavia de origen, gracias a muelles más cortos, complementados por amortiguadores específicos de vRS. También existe la opción de tener los amortiguadores adaptativos Skoda’s Dynamic Chassis Control, con un amplio rango de ajuste a través de la pantalla central. Skoda describe esto como un ‘bloqueo del eje delantero’ y está diseñado para crear el mismo efecto que un diferencial de bloqueo limitado. Se utiliza un embrague de múltiples placas húmedo para enlazar (y bloquear) la transmisión planetaria con la jaula del diferencial y, en última instancia, uno de los palieres, permitiendo una ‘gestión predictiva del par’. No es la primera vez que VAQ aparece en un Octavia vRS, y el sistema es un paso adelante respecto al XDS basado en ESC que se ha visto antes. Así, en cierto sentido, hemos vuelto al principio, solo que en 2001 el Mk1 Octavia vRS utilizaba un motor de 1.8 litros diseñado por Audi con 180bhp, y su tatarabuelo tiene un motor de 2.0 litros de Volkswagen, con una potencia de 261bhp. Aparte de la máquina de 600bhp preparada de fábrica que alcanzó los 228mph en las Salinas de Bonneville en 2001, asegurando un récord de velocidad en tierra para un coche de producción con inducción forzada de 2.0 litros (más o menos), este es el Octavia vRS más potente que ha existido oficialmente.
BGaming ha puesto un esfuerzo considerable en crear una experiencia visualmente atractiva y auditivamente envolvente con Aviamasters. El juego presenta un diseño minimalista con un fondo de cielo azul nítido que permite que la aeronave roja destaque de manera prominente. Las animaciones son suaves y realistas, con los movimientos del avión reflejando con precisión la física del vuelo, lo que aumenta la inmersión. Los efectos de sonido desempeñan un papel crucial en mejorar la participación del jugador, con señales de audio para colecciones de multiplicadores, colisiones de cohetes y aterrizajes exitosos en el portaaviones. El paquete audiovisual del juego trabaja en armonía para crear una sensación de progreso y emoción mientras los jugadores guían su avión a través de cada ronda, haciendo que el viaje por el cielo sea una experiencia verdaderamente cautivadora. Hay bastante costura roja en todo el interior, incluyendo en el volante y en el tablero revestido de Alcantara.
En cambio, tu única opción es un motor de gasolina turbo de 2.0 litros con 261bhp. La especificación incluye calefacción para todos los asientos traseros, parabrisas y el volante deportivo perforado con levas de cambio. Tiene una pantalla de visualización frontal, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegación por satélite, radio digital, climatizador tri-zona, cargador inalámbrico de 15 vatios, desbloqueo sin llave y cierre sin llave, una cámara de estacionamiento de 360 grados y redes de carga inteligentes. Cuatro salidas USB-C, ventilaciones traseras de doble zona y detalles inteligentes como soportes para teléfonos traseros se encuentran en la parte trasera. Esto significa que, en el futuro previsible, ofrecerá rangos paralelos de coches eléctricos y modelos de motor de combustión, mientras busca la paridad de precios — incluso si eso significa una reducción en los márgenes de beneficio. Entre los aspectos destacados en Autocar se incluyen una victoria en clase conduciendo un Bowler Defender en el Campeonato Británico de Cross Country, viajar con Walter Röhrl a toda velocidad, y establecer el tiempo más rápido en una prueba de carretera del magazine hasta la fecha al volante de un Ferrari 296 GTB. También está en juego subir en una Jeep averiada a 2950 pies hasta la cima del desierto Grossglockner Pass. Un estate de rendimiento de tracción delantera con nada más complicado que un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y un diferencial de bloqueo limitado (más o menos) parece una anacronía en 2025, pero sin duda es una refrescante.
Aviamasters ofrece cuatro opciones de velocidad diferentes para adaptarse a las preferencias de los jugadores. Desde el ritmo pausado de “tortuga” hasta la velocidad relámpago, los jugadores pueden ajustar el tempo del juego sobre la marcha. Esta flexibilidad permite una experiencia de juego personalizada que se adapta a los estilos de juego individuales. La velocidad tortuga es perfecta para principiantes o para quienes prefieren una sesión de juego más relajada, mientras que la velocidad relámpago satisface a jugadores experimentados que buscan una descarga de adrenalina. La capacidad de cambiar de velocidad en medio del juego añade otra capa de estrategia, ya que los jugadores pueden ralentizarse durante momentos cruciales o acelerar para recuperarse rápidamente de los contratiempos. El juego cuenta con un panel de progreso intuitivo que muestra información en tiempo real sobre el vuelo.